能上賽道能下公路 試駕瑪莎拉蒂GT MC

　　[太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道]  瑪莎拉蒂與其它超跑不同，它不會(huì)為了爭取0.1秒的加速時(shí)間而犧牲舒適性，它是速度與舒適的最完美結(jié)合。都說高手在民間，那么瑪莎拉蒂絕對(duì)是民間跑車的高手。但這一次，估計(jì)它厭膩了民間生活，推出瑪莎拉蒂GranTurismo Stadale（以下簡稱GT MC），意圖重返賽場。

　　外觀篇：一切改變都為了賽道

　　GT MC的車頭擾流設(shè)計(jì)源自Trofeo GranTurismo MC賽車，加大了兩側(cè)進(jìn)氣口以及獨(dú)立一片的下擾流片后，車頭下壓力在200km/h時(shí)比原來增加了25％。個(gè)人覺得U形的黑色擾流也很好看，增加了前臉的辨識(shí)性。唯一負(fù)面影響就是，要想安裝車牌肯定難上加難。

　　側(cè)面翼子板處增加了一道腮形出風(fēng)口，有助于發(fā)動(dòng)機(jī)艙和前輪制動(dòng)系統(tǒng)的冷卻。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上也開了兩個(gè)出風(fēng)口，起到保證發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻的作用。

20寸的五星形輪圈是極致輕量化產(chǎn)品，觀感就已經(jīng)相當(dāng)輕盈。

　　GT MC標(biāo)配了昂貴的Brembo陶瓷復(fù)合剎車系統(tǒng)，它的好處是幾乎永無磨損和熱衰退。剎車盤尺寸為前380×34mm、后360×32mm，分別采用6活塞和4活塞卡鉗。廠方公布100km/h－0的制動(dòng)距離僅為33米。

　　經(jīng)過這一系列“可見的”改進(jìn)后，GT MC Stradale的車身三圍分別變?yōu)椋洪L4933mm、寬1915mm、高1343mm。

　　GT MC Stradale在GranTurismo的基礎(chǔ)上，采用了“帶有一體式分流板”的前保險(xiǎn)杠(時(shí)速200km/h時(shí)頭部下壓力可增大25%)，更換了新型側(cè)裙以及重新設(shè)計(jì)的后保險(xiǎn)杠(時(shí)速200km/h時(shí)尾部下壓力可增大50%)。同時(shí)，懸掛部分也被重新優(yōu)化，前后懸掛分別降低了10mm和12mm，但是彈簧剛度提高了8%，進(jìn)一步提升車輛在高速行進(jìn)過程中的穩(wěn)定性和操控性。

　　尾部的變化頗多，保險(xiǎn)杠下部的黑色部分，包含了車底和兩側(cè)的擾流出風(fēng)口，排氣管被移至中央的位置，并且升高，將排氣管噴出的高壓熱氣流利用成為尾部擾流的一部分。加上尾廂蓋邊緣凸起的尾翼，據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，GT MC整個(gè)后部在200km/h時(shí)的下壓力增加了50％之多，效果非常顯著。

　　瑪莎拉蒂GT并不屬于非常輕量化的跑車，GT S的車重就達(dá)到1880kg。對(duì)于GT MC來說，要提升性能、營造賽車化感受，減重就必須是一大任務(wù)。不過和法拉利F430 Scuderia那種拿掉一切不必要裝備的減重手法不同，GT MC依然保持了豪華跑車的定位，瑪莎拉蒂?zèng)]有拿掉它的高級(jí)音響、地毯、電窗這些有用的配置，而是從機(jī)械部件著手。如兩張前排座椅減重26kg，拿掉后座減重16kg，減少隔音降噪物料和改變密封設(shè)計(jì)減重25＋12kg，排氣系統(tǒng)減重6kg。最大功勞要算是陶瓷剎車系統(tǒng)和新的輪圈，共減重了18＋5kg，而且這個(gè)是車輪簧下質(zhì)量，對(duì)于行駛品質(zhì)將有極大的幫助。