海馬愛尚豪華型測試 不完美青年

測試：加速制動表現一般 油耗不高

　　微型車級別加速和制動成績差別較大，尤其是制動，有無ABS的制動距離最大相差能達到10米，所以這個級別的車型，稍好的話會讓人意外，但如果成績不好，再差勁也不會意外。而海馬愛尚，我們在日常駕駛時并不覺得它的加速和剎車有多大的優勢，不過測試成績還算不錯，在同級別還算中等水平。

加速測試：

　　首先來看看海馬愛尚的加速測試。手動擋起步需要控制轉速，不能太高也不能太低。海馬愛尚也是如此，超過2500轉起步時前輪打滑空轉非常明顯，如果3000轉時起步，則至少要浪費2秒鐘來克服輪胎打滑。而轉速過低也會發生起步后速度上升過慢的情況，所以控制轉速在2500轉左右比較理想，不過即便這樣也會有輕微打滑發生。

　　起步時車身姿態控制一般，因為愛尚的懸架行程相對較長，所以抬頭現象在所難免。最大G值接近0.5g，這時輪胎還是在打滑狀態，之后輪胎得到附著力時G值降至0.35g。45公里時速時發動機轉速超過6000轉，這時完成換擋，換擋時的動力損耗比較明顯。

　　愛尚在大約85公里時速時換至三擋，之后時速破百。最終海馬愛尚的測試成績，百公里加速用時14.98秒。

制動測試：

　　制動測試愛尚表現一般，45.3米的制動距離在這個級別只能算是中等水平。盡管我們可以解釋為地上有浮土，輪胎狀態也并不是那么好。不過這些都沒法給予充分的解釋，畢竟我們測試的愛尚豪華版是配備ABS的，如果是低配版本，沒ABS的話制動距離一定更長。

　　可以看到全力制動時愛尚的車身平衡保持得一般，懸掛的壓縮和拉伸比較明顯。駕駛時可以感受到剎車踏板比較敏感，制動感受非常直接，而這主要原因是愛尚的制動踏板設定的比較軟，制動力度從一開始就進入最佳狀態，之后的制動力度明顯不如開始。

　　剎車力道基本最大可以達到-1.4g左右，之后一路降低，一直保持在-0.8g上下。制動力度只能算是一般水平。最后得到愛尚的百公里制動距離為45.3米。

噪音測試：

　　愛尚發動機噪音控制不錯，所以怠速噪音在同級別并不算高，不過車身降噪工程做得一般，所以行駛噪音控制得并不好。

　　噪音測試分四組進行，分別是怠速、60公里時速、90公里時速和120公里時速。通過噪音儀可以看到怠速的車內噪音為45.5分貝，這時的噪音來源主要為運轉的發動機。

　　60公里時速時的噪音為65.6分貝，車內可以感覺到輕微的風噪，但對于車內談話或者欣賞車載音響并沒有太大影響;90公里時速噪音為70.2分貝，這時的風噪比較明顯，說明高速行駛時愛尚的風噪控制較差。120公里時速噪音75.6分貝，主要來源為發動機噪音及風噪和路噪，其中發動機的噪音上升的很明顯。

油耗測試：

　　考慮到愛尚更多是在市區作為代步車使用，所以油耗測試我們模擬愛尚的主要使用路況，城市擁堵路段占到我們測試的80%，并且因為測試這幾天北京的氣溫較高，所以全程開啟空調。而為了測試成績更準確，我們還盡量長距離行駛，讓油耗測試的誤差盡量降低。

　　油耗測試總共行駛了180.7公里，消耗燃油10.34升。

　　最終我們得到的油耗成績為5.72L/百公里，絕對數值對于1.0L的車型并不算低，我們也曾見過有人把F0開到三點幾升，不過那不具有代表性。而我們的測試是日常使用，5.7升的油耗這個成績并不算高。

編輯點評：

　　對于三萬塊錢的價格，愛尚已經做的非常不錯。盡管和其他微型車一樣把成本控制放在第一位，不過愛尚不管是設計、做工還是配置，都要超過早幾年出生的比亞迪F0和奇瑞QQ。對于微型車主打的二三線城市，愛尚在產品層面能做的已經不多，真正需要提升的或許是它的品牌和渠道。