長輩級的豪華車？ 測試新皇冠 2.5尊貴版

●操控：舒適與均衡的尊貴體驗 

　　新皇冠有兩種動力總成可供選擇，此次測試的2.5L尊貴版采用豐田5GR發動機。GR發動機是豐田旗下的V6系列全鋁發動機，具有雙VVT-i可變氣門正時技術。新皇冠2.5上的5GR發動機與銳志2.5上搭載的發動機相同，從第十三代起，為了適應93#汽油，發動機的輸出略為調低了一點點，但并不影響實際使用。

　　新皇冠配備的是型號為A960E的6速手自一體變速箱，表現稱職和成熟可靠的質量是其最大亮點。變速箱有雪地和運動模式可供選擇，筆者比較困惑的是換擋桿的S模式與按鍵上的Sport模式那個更為激進，但實際駕駛過程中在感官上似乎難以分出個大小S出來，即便是兩個S模式同時開啟的情況下，變速箱換擋的轉速也沒有變得更加兇猛。

　　倘若發動機和變速箱的賬面數據還讓你對新皇冠的操控有一點動心，那么懸掛的表現會讓你直奔后排。舒適的調校會把路面上的顛簸盡可能的過濾掉，車內乘客能夠一直享受到一份與路況無關的舒適。

　　在市區內行駛，發動機和變速箱的配合完美無懈，V6發動機得天獨厚的靜音和平順性讓車內乘客始終淡定，良好的隔音與變速箱積極地升擋，這些特性構筑起了一個靜謐的車內空間。

　　不過只要你愿意深踩油門，變速箱還是會義無反顧地服從你的指令，2.5L V6發動機還是有著不錯的下探潛力，即便是在D擋，全油門狀況下轉速也會攀升至六千轉左右才采取升擋措施。發動機在五千轉左右輸出最大扭矩，此時提速相當明顯。

　　作為一大賣點的VDIM車身動態綜合管理系統讓行車的安全性能有了質的飛躍，系統把ABS、ESP和牽引力控制系統等整合起來，交由電腦控制觸發，安全表現更加穩定。雖然在市區路況中行駛難以遭遇極端狀況，但這套系統的安全實用性還是很有必要的。

　　新皇冠的方向盤依舊輕盈，高速時會讓人信心不太足，但更小的轉彎半徑操控起來很輕松，停車入庫時顯得尤為方便。

　　※小結：皇冠的舒適乘坐體驗往往讓人忽視其動力表現，盡管皇冠還是有著不錯的底子。不過即便是廠商也刻意向舒適性傾斜，幸好新皇冠的舒適性總能給人留下深刻的印象。另外輕盈的方向盤也會讓許多人一時間難以適應。