原創  伯樂相車17：要柴油還要混合動力?

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　　[前言] 最近我在看英文臺節目的時候，發現位于美國西海岸的城市，特別是加州，洛杉磯等對于汽車排放環保極為苛刻的城市，那些貫穿于電視情節的“明星”們都開著這個這個混合動力PRIUS，在一些八卦雜志偷拍照片也會看到，HOLLYWOOD那些頂級大腕也是平時用PRIUS做代步之用，雖說這個車子對他/她們來講，不算是什么支出，但從環境保護和維護個人形象上都做到了滿分。

　　對于個人使用者來說，在財力許可的范圍內盡量購買符合最高排放標準的轎車，自然值得提倡和贊許。但汽車銷售畢竟是一種商業行為，把一款盡管先進但對普通百姓來說十分陌生的車型的前途，寄托在消費者的覺悟上，顯然是天真的想法。沒有實際利益，消費者是不會買賬的。豐田研制混合動力車30年，至今累計銷量是40萬輛，但絕大多數是去年以來的事情。早在2000年時，普銳斯就進入了美國市場。直到去年，全球原油價格持續上漲，一向油價低廉的美國市場也沒能幸免，混合動力車的銷量才開始躥升，至去年底，豐田普銳斯的總銷量達到10萬輛。據介紹，今年，普銳斯在美國的月銷量在1萬輛左右，在日本是四五千輛。可以說，從表面上來看，是持續高漲的油價捧紅了普銳斯。

　　我們知道混合動力轎車的最大優勢是環保和節能，目前進入國內市場的柴油轎車已經能夠實現4.6 L/100 km的油耗，那么作為混合動力轎車的普銳斯的優勢體現在哪里？雖然一再有人撰文指出，混合動力技術并沒有柴油轎車技術成熟，除了顯著的環保特性，其經濟性要視使用工況而定。據筆者調查，在普銳斯剛剛進入美國市場的時候，也遇到過這個問題。相對柴油轎車，普銳斯有怠速下電動車模式和制動工況下的能量回收功能，因此，它在上述兩種工況下有節能優勢。即使在高速路況下，普銳斯的油耗水平也不會超過同級別的柴油轎車。除了節能，普銳斯相對柴油轎車的另一大優勢是環保。此外，由于普銳斯裝備了CVT無級變速器，其加速的順暢性也體現出樂趣。

　　還有一點是普銳斯是全球量產混合動力轎車的先驅，這是個帶有指標性的數據。普銳斯的混合動力技術采用的是混聯方式，擁有豐田獨有的可變電壓系統，其實現難度相對較高。而且這款第二代普銳斯裝備了豐田汽車在行業內領先的汽油發動機，其本身的性能也優于一般汽油發動機，這兩方面的原因使得豐田普銳斯能夠在混合動力技術領域保持領先。

　　眾所周知，無論汽油還是柴油，逐漸枯竭是大勢所趨。包括豐田在內的各個汽車廠商都在進行節能技術和新能源的研究。混合動力技術代表了一種節能技術的解決方案。即使今后汽油枯竭，不再能使用汽油發動機與電動機的混聯，也還是能夠實現其他能源的混合利用。