奧迪Q5 Hybrid實拍 重點解析混合動力系統(tǒng)

● 動力：2.0T發(fā)動機加電動機后效果不輸V6

　　這臺2.0T發(fā)動機在搭配了一個電動機后最大功率達到了180kW（245PS），最大扭矩達到了480N·m。與同排量汽油版Q5相比，Q5 hybrid quattro的最大功率和扭矩都有了不同程度的提高，7.1秒的百公里加速成績也大幅超越了普通版本的7.9秒，相當接近搭載3.2L V6發(fā)動機的Q5百公里6.8秒的成績。

　　奧迪Q5 Hybrid的鋰離子電池組重量僅為38千克。電池組的容量體積為26升并整體安置于行李箱地板下，由72節(jié)電池組成。由于電池組所在的位置本來是用來放置備胎的，所以Q5 Hybrid在行李箱右側暗格內裝配一套快速補胎充氣系統(tǒng)來彌補沒有備胎的缺陷。 

　　由結構圖中可以看到，鋰電池輸出的直流電在經過直流/交流逆變器轉換后送至電動機，驅動電動機后再由變速箱等轉動機構驅動整車。當車輛剎車時，永磁電動機反轉制動，同時發(fā)電輸送至逆變器，將所產生的交流電轉換成可儲存的直流電儲存在鋰電池組中備用。這就是Q5 Hybrid動力系統(tǒng)中電動單元的大致工作原理。

　　不論是鋰電池的反復充放電還是電動機的高速轉動，發(fā)熱都是急需解決的問題。而Q5 Hybrid為電動機、逆變器和鋰電池組都提供了單獨的散熱系統(tǒng)。由于鋰電池受溫度影響較大，溫度過高時穩(wěn)定性和充放電的速率都會受很大影響。所以Q5 Hybrid專門為其設計了一套雙通道風冷系統(tǒng)，當溫度過高時直接從車載空調系統(tǒng)引入冷風為其降溫，保證整車使用的安全性和穩(wěn)定性。

　　貌似普通的8檔Tiptronic變速箱其實已經經過了改裝，傳統(tǒng)的液力變矩器不見了，取而代之的是多片式離合器和電動機連接，與發(fā)動機罩下縱置的那臺2.0 TFSI發(fā)動機采用直列排列、并聯(lián)連接的方式形成一個全混合式動力總成。能夠迅速而精確得完成內燃機動力和電能動力的結合和分離。

● 油耗：工信部數(shù)據(jù)百公里油耗7.4L，市區(qū)路況更省油

 　　工信部數(shù)據(jù)給出的Q5 2.0T Hybrid的百公里綜合油耗為7.4L。雖說在現(xiàn)實生活中不知道是否能開出這個數(shù)據(jù)來，但橫向對比的話，Q5 Hybrid的油耗還是令人十分驚喜的。

　　總結：隨著混動車型的日漸增多，在油電混合領域，像Q5 Hybrid、普銳斯這樣的內燃機搭配電動機的組合似乎已經成為了主流。在能源越來越寶貴的今天，每一種對于環(huán)保的探索都是值得鼓勵和肯定的。或許油電混動的形式只是一個過渡時期的解決辦法，但正是這些嘗試才給我們的未來帶來了更多可能。（文/太平洋汽車網 朱志延）