《輪胎大測(cè)試1》五款205/55 R16的選擇

● 動(dòng)態(tài)測(cè)試

　　在完成靜態(tài)體驗(yàn)的項(xiàng)目之后，我們將四條固特異安乘安裝到我們的英朗GT測(cè)試車上，接著進(jìn)行動(dòng)態(tài)測(cè)試項(xiàng)目。動(dòng)態(tài)測(cè)試項(xiàng)目將包括百公里加速和制動(dòng)、極限繞樁、繞圓、油耗、車內(nèi)外噪音和耐磨測(cè)試等七項(xiàng)。測(cè)試當(dāng)天的地面溫度為42攝氏度，環(huán)境溫度35攝氏度。

1.百公里加速測(cè)試：12.49秒，展現(xiàn)腳輕的優(yōu)勢(shì)

　　安乘裝上車后，我依然采用彈射起步的方法進(jìn)行測(cè)試，從上圖加速的曲線看，安裝了固特異安乘輪胎的英朗GT，前段加速比較明顯，但后段加速在整一段加速過程中都能源源不斷的提供抓地力車輛。這是一款非常特別的輪胎，前面測(cè)試的三款輪胎后半段都是比較平緩的，而且我們用安乘測(cè)試了7組數(shù)據(jù)，每一組數(shù)據(jù)后半段都是起伏較大。我能大概猜到的一點(diǎn)是，安乘比較輕，而且胎體比較軟，就如我們穿了雙跑鞋，雖然不是定位運(yùn)動(dòng)操控，但重量較輕的輪胎，對(duì)加速也有很大的幫助。

　　安乘的百公里成績(jī)?yōu)?2.49秒，這個(gè)成績(jī)比米其林3ST和EP200還要好，我們測(cè)完之后再對(duì)比它們的成績(jī)，非常的驚訝。但我們同樣是測(cè)試了5組以上的成績(jī)，總體的成績(jī)都是安乘高。加速成績(jī)那么好，與安乘采用杜邦凱芙拉材料或許也有關(guān)系。

2.百公里制動(dòng)測(cè)試：剎車距離較長(zhǎng)

　　相對(duì)于加速成績(jī)，安乘的制動(dòng)成績(jī)就不太理想了，接近45米不及格的范圍，最好的成績(jī)是43.72米，最差的成績(jī)44.32米，非常接近不及格狀態(tài)。胎體太軟和輪胎偏舒適的缺點(diǎn)，在百公里制動(dòng)暴露出了安裝的弱點(diǎn)。雖然在重量較輕的情況下百公里加速成績(jī)較好，但制動(dòng)表現(xiàn)有點(diǎn)糟糕。

3.極限繞樁：61km/h，表現(xiàn)超預(yù)期

　　安乘輪胎同樣在繞樁中，車速上升至50km/h時(shí)，輪胎就已經(jīng)尖叫不斷，側(cè)傾，推頭都已經(jīng)很嚴(yán)重，我以為它快不行了，但當(dāng)我繼續(xù)深踩油門繞樁，它依然能夠很好的完成繞樁，輪胎的線性表現(xiàn)得不錯(cuò)。只是速度繼續(xù)往上飆升時(shí)，它在某個(gè)不知的時(shí)刻飄出繞樁軌跡，最終VBOX記錄的數(shù)據(jù)為61km/h。

　　其實(shí)對(duì)于安乘這種主打舒適的輪胎，而且在靜態(tài)體驗(yàn)中沒有觀察到有出色的操控性能，它在繞樁中竟然有61km/h的成績(jī)，已經(jīng)超出預(yù)期了。

4.繞圓：極限低，胎肩磨損嚴(yán)重

　　人無完人，輪胎同樣也沒有完美的輪胎，就算它操控表現(xiàn)得再好，總會(huì)在某一方面找到它的弱點(diǎn)。雖然安乘在加速和繞樁表現(xiàn)都不錯(cuò)，但是在繞圓項(xiàng)目中，它的劣勢(shì)顯露無疑。

　　我駕駛車輛慢慢開始加速繞圓，車速到達(dá)35km/h之后，輪胎叫聲已經(jīng)一浪接一浪，車身側(cè)傾已經(jīng)很嚴(yán)重，我當(dāng)時(shí)輪胎的抓地力介于有和無之間。在保持35多點(diǎn)的速度繞了兩圈后，我嘗試?yán)^續(xù)提速，但是速度上升至40km/h左右后，我駕駛的英朗GT已經(jīng)被甩出去了，最終安乘繞圓的數(shù)據(jù)定格為40km/h。

　　我停好車，看了胎肩磨損嚴(yán)重，記得我繞圓的次數(shù)大概就6圈，繞彎第二次后已經(jīng)不敢繼續(xù)繞了。當(dāng)我駕駛英朗GT完成順時(shí)針和逆時(shí)針來回跑后，發(fā)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)輪的安乘輪胎外側(cè)胎肩磨損很嚴(yán)重，胎肩被磨掉了一部分，安乘在激烈的駕駛條件下胎肩磨損較為嚴(yán)重。

5.靜音測(cè)試：舒適靜音效果一般

　　在噪音測(cè)試環(huán)節(jié)，我們將分別對(duì)車內(nèi)和車外噪音進(jìn)行測(cè)量。其中，車內(nèi)噪音包括60km/h、80km/h、100km/h等三種車速的噪音數(shù)據(jù)，而車外噪音則有60km/h、80km/h等兩種車速的噪音數(shù)據(jù)。

　　安乘車內(nèi)抑制噪音比EP200稍微好一點(diǎn)點(diǎn)，雖然在100km/h時(shí)，噪音值超過了70分貝，但這款輪胎在噪音抑制方面還是可以的。

　　車外噪音在80km/h時(shí)超過了80分貝，60km/h到80km/h的差值相差不大，說明安乘抑制噪音還是有一定作用，它的定位也是有依據(jù)的。

6.油耗測(cè)試：百公里油耗表現(xiàn)出色

　　在油耗測(cè)試環(huán)節(jié)中，我們駕駛的英朗共行駛了97公里，全程順暢。跑完測(cè)試路線全程，我們?cè)俅位氐匠霭l(fā)時(shí)的加油站，將油箱加滿至兩次跳槍，加油算得百公里平均油耗為7.9L。7.9L的公里油耗與英朗GT 1.8L版車型的官方油耗相同，安乘在油耗測(cè)試中的表現(xiàn)還是非常不錯(cuò)的。

7.磨損測(cè)試：外側(cè)胎肩磨損嚴(yán)重

　　等全部測(cè)試項(xiàng)目完成后，我們拿驅(qū)動(dòng)輪的輪胎和安裝前的進(jìn)行溝槽深度對(duì)比，發(fā)現(xiàn)除了胎肩磨損嚴(yán)重外，胎面也有較大的磨損，只是溝槽的磨損較小，最深的外側(cè)溝槽比原來7.68mm磨損了0.85mm，最輕磨損的深度為0.25mm。出現(xiàn)這個(gè)主要原因是我們?cè)诶@圓的時(shí)候，輪胎主要以胎肩為接地面，胎面其他位置受到的壓力最小，而且安乘繞圓的次數(shù)較小也是使得其溝槽磨損較小的原因之一。雖然安乘的溝槽深度磨損不大，但從胎肩和胎面磨損的情況判定，安乘的耐磨性能較差。

● 總結(jié)：

　　測(cè)試完固特異安乘輪胎，我們對(duì)它的省油性能有較好的印象，安裝了安乘輪胎的英朗GT在不同路段跑出官方標(biāo)準(zhǔn)的7.9L百公里油耗，滿給力的。它的加速成績(jī)也對(duì)于這款主打舒適為主的輪胎，能夠跑出13.49秒的加速成績(jī)，比米其林3ST浩悅的成績(jī)還好，表現(xiàn)非常不錯(cuò)。極限繞樁的成績(jī)也有出色的表現(xiàn)，接近德國馬牌MC5和米其林3ST浩悅62km/h的成績(jī)。

　　只是安乘有幾點(diǎn)比較欠缺的地方，百公里制動(dòng)成績(jī)較弱和磨損不均勻，特別是磨損，在極限駕駛的情況下輪胎的外側(cè)胎肩磨損太嚴(yán)重，影響了綜合表現(xiàn)。