重拳出擊 PCauto搶先試駕進(jìn)口奧迪Q5

　　Off-road體驗(yàn)——“野”味十足

　　作為一款城市運(yùn)動型SUV,但Q5的越野能力還是不容小看。較高的離地間隙、足夠的接近角離去角、聰明的四驅(qū)系統(tǒng)，使Q5無論蹣跚涉水都游刃自如。

　　在Off-road路況下，Q5的接近角為25度、穿越角為17.6度、離去角為31度，車身離地高為200mm，最大涉水深度更可達(dá)500mm，輕度越野對于Q5來說簡直是小菜一碟。

　　Q5的穩(wěn)定性控制還有一種越野模式，可以根據(jù)路面情況以及坡度來適應(yīng)具體狀況。Q5在純野外的表現(xiàn)可能比不一些純種越野車，但對付碎石、沙土路面的能力還是綽綽有余的，而這些也是絕大多數(shù)SUV買家的要求。此外它的牽引重量也可達(dá)到2400千克。

　　在常規(guī)駕駛狀態(tài)下，Quattro系統(tǒng)前后軸重量分配比為40：60分； 當(dāng)路面打滑時調(diào)整為后軸操控，提升至85%的扭矩可以發(fā)送到后軸，或?qū)⑶拜S提升至65%。

　　一旦遇到后輪空轉(zhuǎn)，Q5上的quattro智能型恒時四輪傳動與EPS系統(tǒng)系統(tǒng)，便會立即將動力傳遞到驅(qū)動輪上，讓車輛迅速通過難關(guān)。

　　總結(jié)：對于寶馬X3來說和奔馳GLK來說，奧迪Q5和的出現(xiàn)，讓緊湊型SUV的舞臺又多了一個漂亮的舞者。顯然這并不是一款能夠在哪個方面完全超越對手的奧迪，但奧迪似乎在繼續(xù)著自己的理性中庸哲學(xué)，并將這種平衡推向極致，奧迪Q5并不是一款廉價的車型，不過考慮到它的尺寸和性能，與本級別的其他車型相比還算是有競爭力的。