補貼

就是舊車評估價然后在多給你8000到10000，限牌城市10000，不限牌8000，因為你不是馬自達品牌的舊車。

根據中國汽車工業(yè)協(xié)會的數據統(tǒng)計，在2018年中國汽車生產2781萬輛，銷售量為2808萬輛，相比上年同期分別下降了4.2%和2.8%。而新能源汽車銷售量是125.6萬輛，同比增長61.7%。從數據可以看出，整體汽車產銷量回落，但新能源汽車繼續(xù)保持較大增幅。這種狀態(tài)持續(xù)下去的話，對中小型汽車企業(yè)沖擊非常大，將間接影響到關聯(lián)電池生產企業(yè)。動力電池企業(yè)很可能將從目前的150家銳減，到2020年，預計只有將近20家企業(yè)留存。是什么原因讓朝陽產業(yè)的新能源電池企業(yè)面臨如此大的危機呢？要知道當寧德時代在IPO閃亮登場時，整個動力電池行業(yè)都一片歡騰。但是，很快產能結構性過剩、現(xiàn)金流短缺的問題暴露出來，隨之而來的是，行業(yè)龍頭企業(yè)寧德時代上市后遭遇跌停，沃特瑪出現(xiàn)債務危機，比亞迪股價和業(yè)績雙降。靠著蹭新能源熱點，站在風口上的各家動力電池企業(yè)很多技術能力匱乏，電池系統(tǒng)能量密度較低，生產加工的產量需求達不到預期要求，造成大量生產資產閑置。而且動力電池成本一直居高不下，新能源汽車一直靠著政策性補貼方式，來與傳統(tǒng)汽車爭奪市場。全球各大動力電池廠商都在攻克降低電池成本的難題，根據測算，目前國內動力電池總體價格在1.6元/Wh上下，參照國內的燃油汽車標準，必須把電池價格控制到1元/Wh左右，才能基本做到新能源汽車和傳統(tǒng)燃油汽車價格持平。預計2019年新能源汽車補貼將大幅減少，可能會達到30% - 50%左右。參照2018年新能源補貼政策，補貼金額按行駛里程劃分為六個檔位，計算公式：車輛補貼金額 = 行駛里程補貼標準 × 電池系統(tǒng)能量密度調整系數 × 車輛能耗調整系數。純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的質量能量密度在120 - 140Wh/kg的車輛按1倍補貼。相關部門正在抓緊研究制定2019年補貼政策，總的原則是在確保2021年補貼全部退出后，產業(yè)不發(fā)生大的波動。看來動力電池行業(yè)要面對和解決的問題實在不少，歸納起來，主要有以下幾點：1.應收賬款占比過高。動力電池行業(yè)普遍存在這個問題，鋰電池版塊尤其明顯，應收款項占應收比例高達73.9%。2.效能分布不均。行業(yè)特點顯著，各家企業(yè)受商業(yè)模式和客戶群體特點等因素影響，動力電池市場頭部效應非常明顯，兩級分化嚴重。3.依賴補貼嚴重。很多新能源汽車長期依靠補貼生產和生存，直接影響到電池企業(yè)的發(fā)展。4.生產成本上升。動力電池生產制造的核心原材料價格最近幾年波動幅度較大。專家指出，從現(xiàn)在開始到2020年對動力電池行業(yè)是一個關鍵節(jié)點，市場將進一步分化發(fā)展，動力電池企業(yè)的馬太效應也日益加劇，資源向優(yōu)質企業(yè)集中，水平較低的小型企業(yè)將在競爭中被淘汰出局。各家企業(yè)要以積極平和的心態(tài)面對，不能過大倚重政府專項補貼，要適當整合優(yōu)勢資源，集中力量加快技術開發(fā)能力，提高電池系統(tǒng)能量密度，盡快與傳統(tǒng)燃油汽車成本持平，提高自己核心競爭能力。

在微型電動車之后，緊湊車型勢必會成為下一個風口，傳統(tǒng)車企和造車新勢力都已經準備好在這個細分市場發(fā)力，能否在2019年取得勝利，將會影響到后續(xù)的發(fā)展，所以一定要加強續(xù)航和自動駕駛方面的發(fā)展，也希望車企可以給消費者帶來更多的驚喜。

我們都知道電動車的成本高，但享受了各種補貼之后和燃油車的差價尚在我們的接受范圍之內，但到了車損險這里真可謂是“一夜回到解放前”，以帝豪為例，同平臺的電動車和燃油車，光車損險的差價就在1千多元。在車損險之外，許多4S店或者保險公司的工作人員會給車主推薦一些附加險種，但對于電動車來說有些險種基本用不上，比如自燃險和涉水險。很多車主可能覺得電動車比傳統(tǒng)燃油車更容易起火，更不安全，事實上在現(xiàn)有技術下電動車發(fā)生自燃的風險系數要比燃油車低，但是也還是會難免有自燃事故發(fā)生，只是概率非常小。涉水險對于電動車來說就更沒有必要了，涉水險全稱叫“發(fā)動機特別損失險”，投保的是涉水情況下發(fā)動機的損壞。但電動車沒有發(fā)動機，不存在燃油車經過積水路面，水倒灌進發(fā)動機，造成損壞的情況。所以這個險種對于電動車來說沒有意義。說了這么多，我們發(fā)現(xiàn)電動汽車的車險貴就貴在車損險和一系列的附加險上，如果你是個經濟型車主，小編認為只要買個交強險 50萬三責險 車損險 無法找到第三方特約險就夠了，其他沒多大必要買。建議大家在給電動車購買保險的時候，多詢問工作人員，分清承保的內容和理賠的范圍，這樣才不會花冤枉錢。

先問購車4s店負責補貼的人任何哪幾個平臺出售舊車然后可以自行找那幾個平臺把車自行出售成交之前不要告知是要置換補貼多平臺對比價格真正達到心理價位再出手另外這個置換并不一定先賣再買所以新車提車時間不影響買車時也無需告知銷售你是要置換不要聽銷售忽悠說什么購車前要確定手續(xù)什么都是忽悠補貼是廠家給的廠家具體規(guī)定以400為準記得是買賣前后間距不要超過半年以發(fā)票時間為準我是提車后才決定賣掉一輛舊車進行置換補貼的一樣成功辦理了只要是4s認可的平臺賣出就可以賣車平臺知道怎么辦手續(xù)只需要和4s店負責置換補貼的人對接和銷售人員完全沒有關系

置換補貼是針對5年以上的舊車，擬以現(xiàn)金補貼形式，費用由北京市和汽車企業(yè)各出一半。初步討論按照車輛使用年限劃分為3個等級，使用年限為5年至6年的每車置換獲補5000元，6至8年為6000元，8年以上最高獲補7000元。很多合資品牌4S店對新車有價格優(yōu)惠，便宜兩萬元吸引消費者購買，當客戶到店卻說這種優(yōu)惠是針對舊車置換的，在4S店賣舊車買新車才能享受這價格，這種營銷方式很多，內幕就是廠家每年對4S店有舊車置換數量指標要求，廠家給的置換補貼要有據可查，所以4S店才想到這種捆綁策略。捆綁策略，舊車置換在店里買新車，才能享受優(yōu)惠，還不是最大的坑，更大的坑是置換補貼變相被4S店拿了。置換補貼各品牌廠家給出的不太一樣，有3千、5千、1萬不等，但4S店給客戶評估舊車，都會把這部分價格算進去，比如舊車值5萬，置換補貼5000元，4S店就會報4萬5，這錢就4S店不知不覺得著了。買新車，賣舊車，這是兩回事4S店置換舊車，套路多、水太深，怎么能不入坑？首先自己明白，賣舊車和買新車是兩件事，先解決賣舊車的問題，再買新車。賣舊車，多去跑幾家4S店評估舊車，這樣有一個對比，再用手機查二手車平臺，同品牌同款同年份的車網上多少錢，4S店、二手車平臺都了解一番，自己算筆賬哪個更劃算，這里一定要把有購買意向新車的置換補貼價格也算進去，充分比價實現(xiàn)自己賣車價格最大利潤。

置換補貼是針對5年以上的舊車，擬以現(xiàn)金補貼形式，費用由北京市和汽車企業(yè)各出一半。初步討論按照車輛使用年限劃分為3個等級，使用年限為5年至6年的每車置換獲補5000元，6至8年為6000元，8年以上最高獲補7000元。

新的補貼政策也是順應如今新能源汽車成本降低、技術提升而進一步對車企進行引導激勵。這對消費者來說也是件好事，以后的市場只會出現(xiàn)越來越多高品質和長續(xù)航的優(yōu)秀產品，而那些不走心的車企終究會被淘汰。

我說了我跑的是京港澳高速，你跑的京滬高速。我前面也說了，我不否認換電非?？斓膿Q電站，但換電慢的換電站也是存在的，哪里來的又聽別人瞎說，而且我也告訴過你了，在我們這里的高速，蔚來是沒有布置換電站的，都是事實，哪里來的聽人瞎說。

購置稅減半的活動是廠家給與購車者的活動，跟你在哪里提車是沒有關系的，所以說你在汽貿提車也是可以享受的，汽貿的車其實也都是在4S點提的，你這購置稅減半只是中間多了一個程序一樣。購置稅減半的活動是要全款購車才可以享受的噢，前段時間貸款的話還可以享受36期免息活動。購置稅減半的券在上汽通用官方旗艦店有具體的說明，樓主可以去某寶搜一下。你在買車的時候還是要交全部的稅錢給車管所，如果你符合購置稅減半活動條件的話，4S會向廠家申請購置稅補貼，到位后會返一半，手機堆字，忘采納……本人15S自領車主。

補貼退坡，到2020年取消，基本上已經是板上釘釘的事情了，然而消費者最關心的是，在補貼退坡或者取消后，新能源車會不會漲價；再直白一點說，花跟原來同樣的錢，能不能買到跟原來一樣的新能源車。最主要的根據在于新能源車原材料成本的降底，以三元鋰電池為例，其成本價已經由前幾年的5000元/kwh-6000元/kwh降到如今的1100元/kwh-1200元/kwh，而隨著行業(yè)的成熟，作為新能源車最主要的成本的電池價格有望進一步降低。另外，電芯和電控部分也是同樣的道理。

因為新能源汽車的補貼是分為國家補貼還有地方補貼的，所以補貼的力度和范圍不一樣，一般都是不能進行異地提車的

從2014年就吵吵著要取消補貼，如今2018年已經走到了第三個季度了，緋聞依然存在，可信度卻大打折扣。唯一可以肯定的是，這樣的傳言都會刺激一些用戶，在并非剛需的情況的下，去購買一輛免牌的插混車型。今年的車市環(huán)境并不好，或許這只是金九銀十之際，銷售來一波套路沖擊銷量，用戶則被安排地妥妥的。第二，如果真的取消插混補貼，一定會有政策出臺。留言的傳播主要集中于上海和深圳等地區(qū)，因為在當地插混可以享受牌照和補貼政策。目前上海市推廣新能源汽車主要管理規(guī)定是2018年2月上海市發(fā)展改革委等七部門制訂的《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》（簡稱《辦法》）?！掇k法》的有效期為2018年2月1日至2020年12月31日。這意味著三年內上海新能源汽車地方政策將按照《辦法》規(guī)劃施行，目前上海市政府并沒有公布有關調整《辦法》補貼范圍的文件。補貼和限牌不同，這種已經發(fā)布的政策，如有調整，會及時向社會公布，不可能朝令夕改。第三，插電是否取消補貼，始終沒有蓋棺定論。比如中國工程院院士楊裕生認為，插電式混合動力汽車不過是臺汽油車，許多人買了插電式混合動力車，把電池拿掉，減輕重量，少耗油，當純燃油車使用。甚至于還可以把電池賣掉，電池補貼又拿到了，最后還收回了電池的錢，牌照又省了錢，真是一舉多得。

我去年11月買的車，置換了原來的307，補貼是19年年后發(fā)的。置換補貼一般屬于車企結算，所以不能及時到賬。