6月份全國乘用車市場面面觀 預測拐點

　　關于“拐點”的問題

　　“拐點”是一個數學名詞，在數學領域中是指，凸曲線和凹曲線的連接點，這個連接點既不在曲線的谷頂也不在曲線的谷底，而是在谷底與谷頂之間的某個點。目前媒體講的“拐點”實質上是指的谷底或者谷頂。在數學上，叫極值點或者頂點。第二，“拐點”是個點，既沒有面的概念，也沒有體積的概念，僅是一個點，用時間概念來刻畫它，它僅是一個時刻，而不是一段時間，所以“拐點”既沒有“進入”的概念，也沒有“時期”的概念。“拐點論”最早始于2005年的一位汽車記者，后來被不懂數學的記者們廣泛的錯誤的使用。

廣義乘用車生產商銷量排行榜(6月國內銷售綜合數)

　　在數量經濟學中，所有經濟統計數據均無法用二次回歸函數較準確的描繪出來，因此沒有“拐點”這個詞。所以希望大家今后不要再用“拐點”這個詞，科學界對記者用“拐點”這個詞頗有看法，不但嚴格的科學定義被篡改了，也說明不了任何問題，還會產生誤解。

　　經濟學的慣例是，價格漲落、市場或經濟走勢都是用同比數據進行研究，較重要的結論還要經過兩個季度的同比數據進行驗證后才能作出，如進入高通貨膨脹和進入衰退期等。經濟統計中的環比數據僅用于參考，如果不對市場和經濟環境進行全面的分析，環比數據說明不了任何問題。有些人經常簡單引用環比數據來證明自己的想法，不但反映出他是經濟的外行，而且這些結論雖然聳人聽聞，但是大多數是錯的。那么采訪幾個經銷商就做結論的便顯得更膚淺了，如有些報紙稱：汽油漲價造成廣東汽車市場是這幾年最差的，但是統計數據表明，6月份的廣東汽車市場比以前任何一年的6月份銷量都高！！！

　　近期消費稅調整的可能性

　　最近傳說：國家要調整消費稅，提高大排量乘用車消費稅的稅率，從而抑制大排量乘用車的銷售，改變中國乘用車市場走勢與世界汽車市場走勢背道而馳的局面，并進一步實現節能減排和起到調節收入再分配的作用。告知大家我個人分析的結論，就是這個政策近期出臺的概率為1%，理由如下：

　　1、消費稅才調整一年的時間，馬上修改有政府對形勢估計錯誤之嫌；而購置稅（過去叫購置附加費）實施二十多年來，稅率一直是10%，這個時候把購置稅調整為差別稅率，也有修改消費稅想達到的作用，還不會出現不利于政府的輿論，而且在國際上也有差別稅率的購置稅。另外要改變乘用車市場中的車型銷售結構，靠一個政策是做不到的，要靠由多個政策構成的引導汽車消費的政策體系。

　　2、節能減排既要抑制大排量車也要鼓勵小排量車，消費稅已經是差別稅率，就是把小排量汽車免稅（不可能）鼓勵作用也極小。而目前購置稅是單一稅率，改成差別稅率就既有鼓勵使用小排量汽車的作用，又有抑制大排量汽車消費的作用，節能減排和調節收入再分配的作用比調整消費稅還大。如低于5萬元的車稅率為5%，價格每增加1萬元，稅率增加0.5%，95萬元以上的車，稅率為50%。由于排量大價格必然高，能起到更好的作用，還有促使價格較低的自主品牌乘用車銷量更多的作用。

　　3、購置稅是價外稅，稅率調整不影響CPI，在目前較高通貨膨脹的時期，調整購置稅可行性最大。而消費稅是價內稅，調整價內稅將抬高CPI，目前國家宏觀調控從防止經濟過熱，已經轉到抑制通貨膨脹，不到萬不得已，國務院法制辦不會批準消費稅調整。

　　4、涉及廣大消費者的稅率變動，首先應公布征求意見稿，在征求意見稿沒有公布的情況下，估計今年消費稅或購置稅的稅率變動可能性不大。

　　 5、今年汽車銷售額的增加，可以使內需增大3000億元，是國內對內需貢獻最大的行業。今年又是擴大內需的最關鍵一年，馬上調整汽車的稅率，即影響內需進一步擴大，又減少進口，與國家宏觀調控的當前目標不符。

　　關于汽車庫存問題

　　在中國，只有乘聯會進行汽車庫存的統計，而且是不對外公布的，媒體對庫存的報道，是乘聯會的成員企業內部能接觸到這方面數據的人傳出來的。因此再次強調乘聯會的紀律：乘聯會的數據不能掛在企業內部網上，也不能傳給任何無關人員，傳出的信息一定要強調保密。

　　中國汽車主要是倉儲式生產和銷售的情況下，廠家庫存率在0.4-0.6（庫存數除以平均月銷量）都是正常的。經銷商的庫存率在0.8-1.2之間是正常的，超過1.5才屬于不正常。庫存大不大要把兩個庫存率聯系起來才能分析，中國汽車企業的經營水平目前已經大大提高，高庫存的時代已經過去。

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