吉姆尼

一吉姆尼多少錢？ 不同配置，不同價格，售價：1.88-15萬元，外形尺寸（長/寬/高）：3665/1600/1705mm二吉姆尼(進口)多少錢？ 3 MT 178萬-188萬3 AT 178萬-188萬三19吉姆尼多少錢？ 1、19款吉姆尼現平行進口到中國。屬于新一代吉姆尼車型。無論是外觀還是尺寸，都與之前的車型有很大的不同。新車的價格一般在18萬到20萬之間。四吉姆尼的價位值不值 1我認識的買吉姆尼的都是外向的人，喜歡自由自在的生活。如果看車子的大小，車內的空間和舒適度，這個價格肯定不值。

一吉姆尼這車感覺銷量不好啊，為什么 1吉姆尼車怎么說呢，很不符合大眾的胃口，是一款非常小的車。這個價位可以買一輛相當不錯的合資A級車，也可以買一輛小型或者緊湊型的合資SUV。二吉姆尼發動機這么差，怎么還這多人贊它 吉姆尼引擎還不錯吧？這車賣的是大梁，低速四驅，車身又短又輕。買回來換差速鎖，越野利器三為什么吉姆尼排量小，越野能力卻不比牧馬人差 看你自己的需要。牧馬人的越野空間比吉姆尼大，改裝空間也比吉姆尼大。據說牧馬人是為改裝而生的。越野性能非常好。人多了，基本都會漲。吉姆尼如果改裝的好，其實越野性能還是不錯的，越野小鋼炮的名字也不是隨便起的。

吉姆尼用什么樣的分動箱護板？吉姆尼護板目前主要有兩種，一個是不銹鋼包裹式的，一個是沖壓鋼板平板式的。雖然很多人都看不上平板式的，但其實通過我個人一年多的玩車經歷來看，它并非雞肋，甚至我覺得它有些地方是比包裹式更好的，比如強度，比如可以保護一段排氣管。沖壓鋼板的強度肯定比不銹鋼更硬，和兄弟曾經去老掌溝，結果排氣管一段被巨石托了一下，一路異響，而那個部位就是分動箱那塊的，當然，一個偶然案例，說明不了什么。包裹式護板最大的優勢除了具有分動箱強化支架外，還有體積小，不影響離地間隙的好處。要說不足，可能也就是強度和共振的問題了。前者只是相對而言，后者算是偶發吧。平板式的優勢其實就是強度大，可以護著排氣，但會影響一點點離地間隙，不過倒也無所謂。有幾次越野，就是因為平板護板凸出來一些，結果就擔在護板上了，沒傷及兩側的大梁。所以說，兩者各有利弊，按需選擇唄。

效果不錯。吉姆尼原裝進口車型 越野能力不錯,減震器偏軟,舒適性很好。一旦減震器出現損壞,車輛在行駛的過程中便會出現過分顛簸,搖擺不定的現象,嚴重時甚至還可能對行車安全造成極大的影響。吉姆尼前后懸架的螺旋彈簧和減震器是分開配置的。通過分開配置,由螺旋彈簧支撐車重,所以減震器可充分發揮其原本的減震性能,從而能夠順暢的工作，

鈴木15款吉姆尼機械鑰匙有芯片的，因為該車型配置有發動機防盜功能，鑰匙里面有芯片，配鑰匙的話應該需要進行解碼。

吉姆尼鑰匙芯片直接把防盜芯片安裝到鑰匙控制器里面。吉姆尼鑰匙芯片有兩個方法，一就是復制遙控芯片，二就是進入遙控系統的那個中控。1、首先需要找一個比較適合電烙鐵工作的場地，通電和視線良好，拿出汽車遙控鑰匙用螺絲刀拆開遙控，拿出搖控盒。2、繼續用螺絲刀分解搖控盒，直至拿出遙控電路板。3、把準備好的電烙鐵預熱準備。4、開始進行焊接，電路板的電子元件比較精密，有很多小電阻和貼片，需要準確找出接觸不良的貼片，并且小心進行加固焊接。5、焊接完成的電路板重新裝回遙控控制盒。6、可以到汽車旁邊進行試車了，點按遙控按鈕，反應恢復靈敏，車門解鎖正常就證明遙控已經維修完成。基本不信息一個芯片是一個短小的傳送和應答裝置。這個詞最早產生與 1944 年。在基礎學科里，一個芯片是一個微小的記憶不異常變化的集成電路塊的代稱，記憶不異常變化的意思是這種記憶類型是不需要不斷保持能量。

鑰匙芯片和車身電腦失去通訊了。這種情況一般是換鑰匙殼的時候你把電子去掉了。去掉后鑰匙信號丟失，你可以重新的進行匹配下。般要進行同步學習才能啟動車，不是所有更換電池都需要同步，遙控電池斷電五分鐘以上就會失去記憶，必須進行同步才能遙控和啟動車。將智能鑰匙貼近方向盤側有個鑰匙符號的感應區，按住啟動車按鍵最少10秒以上，直到儀表燈全亮了即同步成功，踩住剎車按啟動鍵就能正常使用，此方法同樣適用新配的智能鑰匙，第一次全新智能鑰匙同步認證。

吉姆尼的發動機排量雖然只有1.3升但是吉姆尼的百公里油耗是10-13升左右。威馳（發動機排量1.3升和1.5升兩種）百公里油耗6-7升左右。吉姆尼之所以油耗高是因為吉姆尼是四驅車，而且車型設計的方方正正的，風阻系數大。

吉姆尼是原裝進口車，不是國產的。吉姆尼應該是最小的純種越野車了，雖然個頭比QQ大不了多少，但依然采用了堅固的非承載式車身，配合聰明的電控四驅系統，擁有極佳的越野能力。1.3L自然吸氣引擎動力較弱，雖然驅動吉姆尼那小巧的車身不成問題，但碰到艱難路況時依然有動力不足的情況。還有吉姆尼車型誕生至今已經有些年頭了，各方面的技術都比較老舊。還有最蛋疼的是13.88萬～15.8萬的價格足夠買一輛更大、更強、更雄壯的長城哈佛H5了，性價比實在不高，如果不是超級喜歡吉姆尼的話還是不推薦購買。

車鑰匙都是紐扣電池，而且是鋰電池，壽命比較長，在紐扣電池的上面有具體的型號，拆開來看看就可以了。日系車估計會配SONY，三菱等日本品牌的電池。

? ? ? 鈴木吉姆尼車身小巧，屬于硬派越野車，但油耗卻不小，網上已經有人實測鈴木吉姆尼的真實油耗，在高速路上開小小的車子油耗卻達到了 10升百公里，而在越野爬山過水時油耗卻達到了驚人的 13升百公里，所以吉姆尼并不經濟 而是單純的大費油錢的玩耍的工具不適合生活中的日常需求，并且吉姆尼的維護成本較高，舒適性差 噪音大 減震差 ，吉姆尼只是單純的玩具而已 。 ? ? ? 現在東風日產勁客網上真實實測的油耗是 百公里 7升，遠遠高于官方所聲稱的 5.6升，怎么開也不能達到官方所宣稱的 百公里5.6升 只能高于不會低于。 ? ? ? ? 如果吉姆尼能使用東風日產勁客的發動機達到百公里 7升的經濟油耗，那么可以考慮吉姆尼，但真實的吉姆尼百公里的耗油超過了 10升以上，并且帶不了幾個人 也裝不了什么貨物 不適合中國家庭多人口使用。 ? ? ? ? 現在汽油價格 #92號汽油在海南已經 是 7.5元到7.9元/升，油價越來越高，對于國家重視環保和對汽車的嚴格要求，國家會限制汽車超大型排量，未來 10之后(2027年)汽車的油耗會越來越省油 ，可以續航更長更經濟 也能減少污染，十年之后 大量汽車的平均油耗在 7升左右并且動力是 2.0發動機的車型大量存在，汽車未來是越來越省油 未來是比省油和經濟化來量產汽車。 ? ? ? ? 現在有純電動汽車和油電混合汽車，如果純電動汽車幾年之后電池效率下降換一套高檔的鋁電池要幾萬元，那么算起來與開 三四年的油汽車也相差不了多少錢了，電動汽車會經常換電池組，現在過度階段還是油電混合汽車比較適合 可以加油也能家庭充電 使油耗百公里降低在 5升以內，油電混合汽車也能有更遠的續航力 沒有電也可以加油行駛 。 ? ? ? ? 現在高檔的油電混合汽車是前兩輪電動電機驅動 ，后兩輪是發動機燃油推動，一共是前電力和后燃油一起驅動 ，動力比單純的燃油汽車或純電動汽車有力并且更省油和省電，油電混合動力車燃油行駛中 中途剎車都能給汽車鋁電池充電 。 ? ? ? ? 現在過度階段最好的是油電混合動力的汽車，直接純電力的汽車缺點很多 ，缺點充電慢? 最快也得等40分鐘，并且電池組幾年就得花大幾萬元去換，續航旅程短，現在這個過度階段還是油電混合動力最適合，有名的特斯拉汽車也是油電混合動力，可以在電力和燃油方便互補優缺點，要買新能源汽車還是推薦買油電混合動力的汽車 ，因為現在充電在中國還不是很方便 如果在長途中不可能停留長時間來充電 。

改變箱體空間，打開車窗，這就是改變了空間體積，同時讓低頻噪音散出去，放滿東西，也會好轉。改變車體性質，對聲波傳導產生都有影響，還有是盡快到4s店去進行汽車整體檢查調整，發動機共振涉及零部件、接合處理和調教等綜合問題，問題車輛建議盡快進站檢測維修。據說有的汽車音響改裝店會調試，增加啊一些吸音板或者其他什么東西，改變頻率后，效果非常好。另外，三廂轎車就是比suv，兩廂車的低頻共振少，共振的空間體積小么。低頻共振的介紹所以為啥大眾的車系低頻共振就是少些，它的車體空腔注蠟可能就是起到了不少效果。車主能加裝吸音材料，但真正的吸音材料很貴的，搞下來比你的車都貴。最實用的一點，在車廂里放音樂，放高頻音樂，笛子，小提琴，女聲等這些，高頻音樂的加入第一吸引了你的注意力，第二會對車廂內整體的噪音頻率會有改變。別放搖滾，低頻噪音越多越厲害。車門內飾板內有小東西，比如硬幣，明信片等，清理干凈即可。安全帶卡扣與車門的碰撞，把安全帶固定好或者系上安全帶。車門內飾板與車門鐵皮之間有間隙，加墊片消除間隙即可。

你很難相信如此短小的車身竟然是非承載結構，而且超短的軸距、車身，理想的接近、離去和中間角，讓它成為了完美的越野坯子。吉姆尼車小，還配置了一把硬連接的中央差速鎖，可以給前后軸分配50:50的動力輸出，前后輪沒有鎖，也沒有脫困輔助剎車系統，但是一般路況都可以通過。特別有安全感，不怕刮底盤，路越爛越開心，停車隨便停，加92油，基本沒操過心，路上也時不時會有人說好有個性小車。舒適性就見仁見智，我感覺挺好，我經常跑高速，120巡航很輕松，偶然140跑跑也沒啥問題，說吉姆尼高速如何不行的多數沒開過吉姆尼或者沒有完全了解和熟悉它。20年不換代居然還有不少人買，你過不去他可能還能過去，它陷車了你能拖動他，你陷車了它拖不動你，它裝不下的行李你能幫他裝，你裝不下的行李它沒地方裝。市區油耗9個左右，高速8個左右，有一次高速，國道，山路跑了一趟，路程500公里左右，綜合油耗7.5。白色是手動擋，改了215瑪吉斯771AT胎，其余素車，公里數6萬左右，純市區一箱油400公里。越野能力很強悍，但是因為沒有前后鎖，所以無法通過交叉軸。十分5700多米的山頭扎營（仲拉山口附近），在甲崗爬山坡榨出該車的極限，去過玉麥、肖站、邊巴、查孜、宗沙等等你不知道的鄉鎮。平常代步上下班油耗7～8個，跑高速超過8個，缺點：車身窄小，馬力太小，跑高速辣雞，拉人載貨不便；總體客觀評價：適合雙人組團，多車輛組隊，翻越無人區的可靠伙伴！

符合機動車改裝規范的發動機改裝是合法的。根據規定，改變機動車的品牌、型號和發動機型號的，但經國務院機動車產品主管部門許可選裝的發動機除外。

不知道1.6sport是什么。如果改1.6，是可以的，換中缸或者直接用鈴木天語的M16A發動機，換發動機一萬三左右，只換中缸的話價格折半，都未含工時價格。如果還要加強動力，可以再加裝渦輪增壓，成本一萬五左右（未包工時）。但是參數能不能調好就不確定，反正改1.8加渦輪有爆缸的了。

因為現在還沒有出臺國5的排放標準，吉姆尼除去在北京銷售的是京5排放標準的車型，其他地區銷售的都是國4排放標準的車型。希望能幫到您

吉姆尼是兼職四輪驅動。以2015款吉姆尼為例，吉姆尼的駕駛模式全部為兼職4wd。 硬派越野車的四驅通常只有兩種:一種是兼職四驅，一種是全時四驅。 毫不夸張的說，吉姆尼絕對是當今世界上能買到的最便宜的硬派越野車。 吉姆尼這款車，論越野能力，吉姆尼掛大部分車型；除了越野能力各方面，大部分車型都掛吉姆尼。 吉姆尼越野能力強是因為吉姆尼有非承載式的車身；兼職4wd(帶低檔，可以放大2.5的扭矩)；FR 傳動系統 布局；前后整體橋式非獨立懸架等。 簡單總結就是:吉姆尼擁有硬派越野車該有的一切。而且因為底盤高，吉姆尼的接近角、離去角、通過角都很大。另外軸距比較短，在山梁上騎起來不容易。這兩個特點結合起來，一般的爛路根本擋不住吉姆尼。 吉姆尼是鈴木旗下的一款小型SUV，屬于進口車。截至2019年11月15日，吉姆尼在售最新車型為2015款，官方指導價為14.18 ~ 16.08萬元，均為國五排放標準。

要看鈴木吉姆尼是哪一年的，車的手續，車的實際狀況，才能判斷能不能買。從吉姆尼的尺寸來看，屬于小型車。雖然很小，但吉姆尼的名氣遠大于體型，強大的越野能力讓一些高大的越野車敬而三分。體積小，軸距短，重量輕，非承載式車身，兼職4wd，這些特點讓吉姆尼在爛路上有著無限的能力。鈴木吉姆尼二手車如果車況好還是值得買的:1.吉姆尼是鈴木的新銳車型，幾乎所有的底盤系統都仿照陸地巡洋艦，剛性出奇的好，重量也很輕；2.另外吉姆尼的四驅系統也是比較先進的，因為是為極端惡性的路面設計的。如果在城市里用，可能感覺有點顛簸，但車絕對是個好東西；3.原裝進口，不是很貴，后期改裝升級潛力很大。只要車況保養得好，用于二手處理的時候可以賣個比較合適的價格。二手鈴木進口吉姆尼因為數量少，用處低，自然便宜。只有少數越野車發燒友會買。當然，過分便宜的二手車還是鼓勵你多關注。

沒有特別要求，按照說明書上寫的換就可以，應該是75W-90的機油吧，最貴的和最便宜的差不了太多的錢。

壹車熱評，100%原創，謝絕搬運！ 有一句話叫作“麻雀雖小，卻五臟俱全”，如果用這句話來形容吉姆尼的話，那是再合適不過了。別看吉姆尼只有區區1.3L的排量，最大扭矩只有110牛米，最大功率也只有63KW，但吉姆尼在國內越野愛好者心目中的地位可是至高無上的。首先吉姆尼的車身尺寸是3695*1600*1705，軸距是2250，短小的身材讓吉姆尼的轉彎半徑還不到5米。如此短小的車身使得吉姆尼無論是在鋪裝路面，還是越野路面都可以做到靈活自如，而它僅1噸多的自重，也讓吉姆尼不像其他越野車那樣有深陷泥潭的煩惱，操控自如。 玩越野的車主都知道，決定一輛車越野性能強弱的關鍵是看它的車身強度和四驅水平。正是由于吉姆尼短小精干的車身尺寸，第四代吉姆尼的接近角已達37 ，縱向通過角為28 ，離去角為49 ，最小離地間隙達到210mm。那么剛才介紹的這些數據是這樣的一個水平呢？ 奔馳G級的接近角為31 ，離去角為30 ，離地間隙為241mm；第三代JEEP牧馬人的接近角為35 ，縱向通過角為22 ，離去角為28 ，不過第四代牧馬人已將這三個數據分別提升到了44 ，28 和37 ，離地間隙也從第三代的223mm提升到了275mm。 通過上面的數據對比，我們就完全看得出吉姆尼的越野通過性能和這兩位大佬比起來絲毫不落下風，甚至在離去角方面還強于這兩位大佬，所以別看吉姆尼雖說排量小，動力不強，但它翻山越嶺的能力可是頂級的。吉姆尼（進口）的售價雖然只在15萬元左右，但它卻一直保留著越野車的傳統設計要求，從初代車型開始就采用大梁結構，擁有真真正正的非承載式車身，擁有專業越野車才有的前后整體硬橋設計。而如今已經發展到第四代的吉姆尼，更是將這個大梁的抗扭轉剛度提高了50%。 介紹完吉姆尼的車身剛度和通過性能，那么下面我們再來聊聊吉姆尼的四驅系統。首先吉姆尼雖然和維特拉都是出自鈴木 汽車 ，但此四驅非彼四驅。吉姆尼采用的是4X4的分時四驅系統，而且新一代吉姆尼還加了低速檔四驅和純機械的手動分動箱。手動分動箱雖然沒有電動分動箱那么便捷，但這卻可以免去因電氣故障而出現進退檔困難的窘境。 吉姆尼的四驅系統帶有空氣鎖止輪轂，它可以在高速狀態下從四驅直接切換到兩驅。不過這套四驅系統的不足之處是從兩驅切換到四驅時，車速需要低于100KM，且需保持直線行駛，而且在高速四驅和低速四驅兩種模式之間切換時，需要將車停穩才可以，所以這些操作會略顯繁瑣。不過吉姆尼在低速四驅狀態下，它的低速扭矩放大檔會將輸出扭矩放大至2倍以上，所以對于自重和車身都小巧的吉姆尼來說，在低速四驅模式下，吉姆尼的越野性能那絕對是杠杠的。而且第四代吉姆尼還新增了一些電子輔助，這也讓吉姆尼的越野起來更加輕松。 目前吉姆尼采用的依舊是三連桿硬軸連螺旋彈簧懸掛，它是一種非獨立的懸掛結構。在極端條件下，這種懸掛的前軸會保護底盤不被刮擦，從而避免出現半軸或中央傳動軸意外脫落的可能性。在吉姆尼的底盤結構上，在前軸與后軸之間還專門設計了一個牛腿的東西，它是底盤骨架外伸粱和轉向節臂的一種俗稱，它可以保證你在越野時的車身姿態，所以很多愛越野的車主都喜歡給這個牛腿加個保護套。 綜上所述，小小吉姆尼在擁有了這么多優秀越野基因之后，它的越野性能是毋庸置疑的，而它僅為15萬左右的售價，也讓吉姆尼成為眾多越野愛好者心目中炙手可熱的“玩具車”。吉姆尼趴了隨便一輛越野車都可以給它拽出來，隨便一輛越野車趴了吉姆尼就拽不出來。別看吉姆尼個頭小小的，真是到了野外表現一點不比普拉多差。很多沒有入圈的朋友一直疑惑吉姆尼的越野能力，今天我就簡單的為大家聊聊這個問題。 吉姆尼的越野能力與他小巧的身形和體積有著相當大的關系。現款吉姆尼的整備質量才1060KG，再加上個駕駛員與其他車載東西頂多也就個1200KG，與那些動不動就上2噸的越野車質量相差太多，整車小巧靈活，爬坡穿越能力特別強，一個簡簡單單的1.3L自然吸氣發動機就可以展現吉姆尼強大的越野能力。 吉姆尼使用的是非承載式的車身結構，擁有210mm的離地間隙，接近角達到36度，離去角達到50度，這種數據是很多越野車都難以達到的。另外吉姆尼搭載一套分時四驅系統，官方稱為ALLGIP分時四驅系統，這種電控操作的分時四驅系統現在真的很少見了，操作性高，特別考驗車手對路況以及電控四驅系統的把握。 不過吉姆尼也有很多的缺點。內飾與外觀沒有太多的潮流因素，多少年來很少去改變。長時間駕駛乘坐對身體是個極大的考驗。整車重心不穩，比其他車容易發生側翻。 新一代的吉姆尼即將到來，希望能有較大的改進。歡迎大家評論交流！ 決定越野能力的是車身強度和四驅水平 決定越野能力的其實是物理參數和四驅水平，前者細分來看就是接近角、通過角、涉水深度、車身強度等等，這就要看車身了。 很容易理解，軸距越短的車理論通過性越好，你想想軸距過長，很容易騎在山梁上，還談什么通過性。 涉水深度主要是進氣口和相關零部件設計，和車身尺寸沒關系，所以吉姆尼車身嬌小是有道理的。 再加上，車身小車重輕，慣性也小，那啟動和脫困當然就更容易。 四驅水平沒什么神秘的，分動箱你得有低速四驅吧，如果需要還可以加鎖咯，只是要知道越野方向的四驅城市用著感受肯定不好，能接受這種定位就好。排量和四驅能力沒有正相關關系 現在就要談到排量和四驅能力了，他們沒有直接關聯，因為排量往往決定的是動力輸出，而動力主要用來克服慣性，吉姆尼車重小，從靜止到啟動的慣性也小，自然小排量小動力也可以帶動。而當車輛高速行駛時，其實需要的動力就更小了，QQ也能跑高速呢。 當然，這里并不是說動力再大也和吉姆尼的小排量沒差別，奔馳G的V8引擎還是有用的，脫困的時候帶動3噸的G也很有力，相對的吉姆尼才1噸重，對動力依賴不大。 再換句話講野外穿越可靠性的重要程度遠遠高于動力輸出，于是我們看到吉姆尼一直是個小排量自吸發動機，那么多年來都是皮實耐用，這樣可以的選擇目的不言而喻。夠用是一種態度 甚至是生活哲學 鈴木是小型車之王，造車往往首要考慮夠用，而不是奔馳G那種奢侈的豪華調性。在我看來，夠用是一種值得贊揚的生活哲學，不是得過且過，而是不浪費，物盡其用。 這不光體現在吉姆尼的排量上，還體現在做工用料是比較粗糙，可是夠用好用，雖然是三門，空間也挺夠用。 我常說，做到極致就是優秀，這就是吉姆尼的真實寫照，小排量的越野神器。（大鵬）吉姆尼（JIMNY）是日本鈴木公司生產的輕型ORV越野車，動力方面使用最大功率63kW，最大扭矩110Nm的1.3L自然吸氣發動機，非承載式車身、前后硬橋、分時四驅系統。作為征服崎嶇的傳奇，吉姆尼一直以來都是名副其實的越野車， 無論何種地形與氣候，它都能輕松駕馭，勝任所有挑戰。 吉姆尼車型比較老舊，但很暢銷，而且二手車保值率也很高，不是因為它的配置和空間。吉姆尼的配置很簡單，空間也不大。吉姆尼最顯著的特性是越野性極強。這就和他的懸掛和四驅系統是分不開的。吉姆尼的四驅是4 4分時四驅系統， 帶有空氣鎖止輪轂的4 4驅動系統使得你可以在4輪驅動和2輪驅動這兩種模式之間高速切換，因此你可以立即針對天氣變化和路面狀況作出反應。 從2輪驅動換擋到4輪驅動時，車速必須低于100公里/小時，而且車輛須直線行駛，反之亦然。只有車輛靜止時才可以在4WD(四輪驅動)和4WD-L（4輪驅動低速模式）之間換擋。在四驅模式下，前后軸實現的是硬性連接。這是一種最簡單最可靠的四驅形式。在低速模式下有2.6倍的扭矩放大。吉姆尼地盤是大梁結構，前后整體橋懸掛，足夠硬派。吉姆尼地盤是大梁結構，前后整體橋懸掛，足夠硬派。并且車身很輕，且為非承載式車身，吉姆尼車身尺寸為3665*1600*1705mm，軸距為 2250mm。 它離地間隙高，有190mm， 吉姆尼的離地間隙是相當高的，但是車輛重心高，車速太快，轉彎容易翻，我曾經在高速上開過吉姆尼，車速高了就會感覺不穩。總上所述，吉姆尼雖然沒有華麗的外表和配置，但他的越野性能是非常出眾的，很多愛玩車的都對吉姆尼情有獨鐘。花大力氣進行改裝。 翻開吉姆尼的 歷史 ，從1970年到現在才總共發展到第三代，而最新一代則是1998上市的了，18年都沒換代，但就是這樣一款老爺車卻是一分錢不減，沒優惠！不但如此，吉姆尼的二手市場價格也是特別高，不為別的就是因為吉姆尼是這個玩車圈里的神器。 當然首先要說的就是它的車身結構，非承載式車身，非承載式車身一般來講就是大梁式車架與中央縱梁式車架底盤，因為車身和底盤可分開，所以我們通常才會稱這類底盤為“非承載式車身”。 這樣的結構起到輔助緩沖、適當吸收車架的扭轉變形和降低噪聲作用，而且還延長了車身的使用壽命又提高了乘坐舒適性。 另外因為有車架作為整車的基礎， 汽車 上各總成和部件的安裝很方便，這就為其改裝提供了條件。 越野啊，要看的不僅僅是動力，要看很多方面，比如底盤、懸架。 吉姆尼前后都是采用三連桿的非獨立硬橋懸架，這種設計避免了在極端條件下通過時，半軸或中央傳動軸意外脫落的可能性。另外在極端路況上還能起到保護底盤不被碰擦。 另外，盡管車身小，但吉姆尼卻是一款不折不扣的帶大梁的非承載車架車型，更重要的，雖然使用了底盤大梁，但是車重卻只有1噸出頭，這確實是超一流制造工藝的硬表現。這種車身面對任何路況基本都可以輕松應付。 所以啊，還是那句話，越野不是光看排量的，這個車身結構，底盤，懸架，以及很多細節都決定了一款車的越野性能。有些網友的回答非常的專業化，其實用老百姓的話來說，這車越野能力強的主要原因就是這么幾條。 一呢這是是帶大梁的，抗扭性強，也就是抗變形能力強，這樣一來，在崎嶇山路上，車體變形小，車輛損害也低，所以說帶大梁的車是評判是不是越野車的首要因素。 第二個呢，這個車帶分動箱，分動箱是干嘛的，就是傳輸扭矩的，因為它是前置后驅的，再加上可以切換成4H和4L，所以必須要有這么個東西，才能保證正常工作，而且切換成4L后呢，因為有著分動箱，扭矩還能增加2.48倍。 第三個原因呢，既是短板也是它的優點，車小。車小，底盤又高，意味著什么呢，學過幾何的人都明白，接近角、離去角都大，軸距又短，通過角肯定小不了，所以一般的溝啊坎啊，都難不住它。 第四個呢，雖然這車排量小，但是架不住它車輕啊，1噸多一點，又不圖速度，1.3的排量完全夠用。這車定位也準確，就是個上山下河的車，不求舒適度，只求通過率。 第五呢，造這車的鈴木公司呢，還算是實誠，雖然技術老舊，但特可靠，老百姓的話就是賊耐造。 綜合以上幾個優點，所以在越野愛好者中間享有很高的威望，也被人們愛稱為大男孩的玩具。 但也因為以上這幾點，這車成為不了大多數家庭的首臺必選車型，典型的小眾車，特適合已經有一臺車，但又特別喜歡越野，喜歡自由的家庭，作為第二臺車購買吉姆尼超合適。 以上拙見僅代表我個人觀點，不喜勿噴啊！車身雖小“非承載式”支撐 吉姆尼尺寸為3665*1600*1705*2250mm，與其它同類硬派越野車相比，確實小的可以了。但是與大腕們一樣，吉姆尼采用了梯形鋼梁的“非承載是車身”，如此像發動機、變速箱、傳動軸等構件就能牢固的固定在車身上，同時，非承載式車身的剛性、抗沖擊性以及抗扭曲性，也比承載式車身好很多。分時四驅整體橋式非獨立懸掛 吉姆尼配備分時四驅系統，可在鋪裝路面（公路）切換2H（兩驅），享受相對舒適和低油耗的感受。郊區的非鋪裝路面使用4H（高速四驅），而到了山地、泥濘、沙漠這種惡劣復雜路況可切換至4L（低俗四驅）；與之匹配的是前后整體橋式非獨立懸掛（額滴個神吶）！動力匹配合適扭矩滿意 吉姆尼全系搭載1.3L自然吸氣發動機，配以4速手自一體和5速自動檔變速箱。最大功率63Kw，最大馬力85Ps，最大扭矩110Nm。制動采用前盤后鼓，整車不到1.1噸，最小離地間隙，看清楚是最小離地間隙190mm，接近角、離去角和通過角分別為30度、45度和31度。改裝空間較大惹人愛 近年來，吉姆尼深受歐美亞等眾多國家喜愛，經過改裝的吉姆尼，活躍在各類 汽車 拉力賽和越野賽上，AT胎、ET輪轂、前后競技杠、加裝后差速鎖、加裝機械增壓器、涉水喉、更換彈簧增高避震....通過以上的例舉和分析，至于吉姆尼為什么有這么強悍的越野能力，我想應該一目了然了。作為一款硬派越野車，吉姆尼當之無愧。但是作為一款家用小車，它的空間和舒適性則需要權衡一下。建議同時買兩臺小車，一臺家轎，一臺吉姆尼，平時西裝轎車穿梭職場家庭，節假日貼上狂野駕駛吉姆尼，去瘋去野去瘋狂~吉姆尼:（牧馬人、陸巡、途樂）你們能夠到的地方一樣能到，你們到不了的地方我依然能到。熟悉越野車的朋友，一定知道吉姆尼。對，就是那個其貌不揚的小不點，越野方面還是有兩把刷子的，甚至很強勢。為何小小吉姆尼能夠混跡越野圈，并讓越野一族刮目先看呢？所謂麻雀雖小五臟俱全，吉姆尼越野硬件一點都不缺。非承載式車身、分時四驅這基本的越野車硬件是有的。并且吉姆尼車型小巧，更加的靈活機動，不容易"擱淺"。經過一番改裝以后，越野性能堪比奔馳大G、吉普牧馬人、豐田陸地巡洋艦等。吉姆尼價格非常便宜，整車進口14-16萬左右，不用奔馳大G十分之一的價格即可實現越野夢想，確實拉低了進入越野車圈的難度。對于喜歡越野，而預算又不是很充裕的朋友來說，吉姆尼是很值得推薦的一款車子，非常可靠耐用，其保值率也是非常高的，甚至也只有人稱之為理財產品。如果不去越野，這車就沒必要買了。空間小，動力差，噪音大，舒適性不足等問題非常的明顯的。 CMC車友會，悅之心、悅之行，交友、自駕、攝影、越野、漂移，活出精彩，中國 汽車 俱樂部旗下組織！歡迎加入CMC車友會大家庭！ 一輛車的越野能力，不是看他排量的大小，還是要看它的整體構造，那種整體車架硬度，安裝的什么懸掛，有沒有做固件，車輛采取什么驅動，有沒有差速鎖，檔位的設計，包括輪胎輪轂，還有車的高度，等等各個方面，排量只是其中的一個參考條件，為什么呢？因為去越野，不一定飛在高原上，如果是在高原上吉姆尼的排量，的確有點小，如果去無人區，是不建議開這樣的車，但是如果去其他地方去越野，沙漠地帶，低海拔地區，甚至去山里，或者河溝，吉姆尼的能力，不差于任何的越野車，吉姆尼的懸架，采用的都是整體橋，式非獨立懸架，車體才覺得是非承載式結構，分時四驅，剎車稍微有點古老，前盤后鼓，對于長下坡的時候，要注意點，另外，這輛車的電子配置比較少，基本上都是手動，安全性上不宜開太快，只有一個ABS，其他的安全配置幾乎沒有，當然，安全帶，氣囊肯定有，我說的是，Esp這一類電子安全系統，都沒有。 發動機是屬于自然吸氣，應該是1.3排量，但是可以改一下，吉姆尼買來就是改裝的，如果不改裝一下都沒法開了，加個渦輪，全部輪胎換上越野輪胎，加固一下AB柱，等等，在安全性上和穩固性上，又上一個新的檔次。 很簡單，一只螞蟻 爬行在一只籃球 上眼前都是一片平原的地帶呢！