吉姆尼

吉姆尼的皮帶在冷態時發出異響，可能是汽車的皮帶在發電機上打滑的現象。皮帶與皮帶輪之間有強烈的摩擦和振動，產生一定頻率的噪音，需要立即更換皮帶。正時皮帶是發動機氣門系統的關鍵部件。通過與曲軸連接，配合一定的傳動比，正時皮帶本身的變化較小，但正時皮帶的使用壽命比正時齒輪短。當正時皮帶斷了，發動機不能正常使用，氣門和活塞嚴重損壞時，自然要按照原廠規定的時間表或時間更換汽車的正時皮帶。除了正時皮帶，汽車也可以使用正時鏈條來達到良好的效果，兩者的效果是不一樣的。

鈴木吉姆尼是指日本鈴木公司生產的輕型越野車，英文名為“JIMNY”。油耗：6.9升/百公里。在越野愛好者中也享有很高的地位。因為市場定位，這款可愛的車至今沒有國產，國產吉姆尼奔馳車型都是進口的。鈴木吉姆尼油耗：6.9升/百公里：1。吉姆尼的發動機是1.3升，小排量。最大功率83.8馬力，最大扭矩110nm，只能算普通。但是吉姆尼的車只有1噸多一點，這個發動機推著她翻山越嶺也沒問題；2.雖然1.3升的發動機動力并不是很大，但是在日本吉姆尼，最常配備的柴油發動機也只有0.66L，可惜由于政策原因和國內油品極差，我們并沒有福氣享受到這款小巧但動力強勁的發動機。3.不過新車的引擎蓋上部采用了類似中冷進氣口的設計。不過據了解，改款吉姆尼仍將搭載1.3L發動機。但經過功率調校后，其最大功率達到88馬力，最大扭矩118牛米。傳動部分依然是5速手動變速箱和4速自動變速箱。可自由切換的四驅系統還是標配。油耗：6.9升/百公里。換吉姆尼最大的變化是設計。新車的進氣格柵主體依然是五孔設計，只是位置有所變化。同時在格柵中央加入了橫向隔斷設計。此外，新車的前保險杠、霧燈等細節設計也有所改變。

吉姆尼的油耗在10升左右。汽車的油耗不僅與汽車本身有關，還與駕駛員的駕駛習慣和路況密切相關。如果平時在一些堵車嚴重的路段行駛，車的油耗肯定會增加。在交通堵塞時開車，汽車經常需要走走停停。當auto start有非常大的慣性時，當然這個時候需要非常大的加速度，所以發動機需要輸出非常大的功率。如果總是從靜止狀態出發，車的油耗肯定會上升。而且在堵車嚴重的路上行駛時，汽車的發動機會空轉一段時間。發動機怠速時，車的里程并沒有增加，但發動機一直在消耗燃油。這也可能影響汽車的百公里油耗。個人駕駛習慣對汽車油耗也有很大影響。如果你想提高汽車燃油的合理性，首要任務就是改變你的駕駛習慣。開車時，盡量保持汽車勻速行駛，盡量防止突然加速和減速。只有這樣汽車才能最省油。平時用車的時候，也一定要按時保養愛車。及時的保養可以使汽車始終保持良好的狀態，這也有助于提高汽車的燃油合理性。

要看鈴木吉姆尼的年份，車的手續，車的實際狀況，才能判斷能不能買。從吉姆尼的體型來看，屬于小型車。雖然小，但吉姆尼的名氣遠大于他的體型，強大的越野能力讓一些高大的越野車對他敬而遠之。體積小，軸距短，重量輕，非承載式車身，兼職4wd，這些特點讓吉姆尼在爛路上有著無限的能力。鈴木吉姆尼二手車，車況好就值得買：1。吉姆尼是鈴木的新銳典范。幾乎所有的底盤系統都是仿照陸地巡洋艦設計的，剛性出奇的好，重量也很輕。2.另外吉姆尼的四驅系統也是比較先進的，因為是為極端惡性的路面設計的。如果在城市里用，可能會覺得有點顛簸，但車絕對是個好東西；3.進口的，不是很貴，后期改裝升級潛力很大。只要車保養得好，用于二手處理的時候可以賣個更合適的價格。二手鈴木進口吉姆尼由于數量少，使用率低，自然便宜。只有少數越野車發燒友會買。當然，過分便宜的二手車還是鼓勵你多關注。

吉姆尼一般在15萬左右，是日本鈴木公司生產的輕型ORV越野車。動力方面，采用1.3L自然吸氣發動機，最大功率63kW，最大扭矩110Nm，非承載式車身，前后硬軸，兼職4wd系統。目前沒有19款吉姆尼，17款中東款價格在15萬：1上下浮動。鈴木發布了2013款吉姆尼車型的照片。在外觀上，這款車做了一些改變。包括前保險杠，中網，引擎蓋，都有優化，但都發生在細節上，不仔細觀察很難發現。霧燈也略有改動，尺寸似乎略有增加；2.此外，吉姆尼還增加了新的車身顏色，命名為淺藍色金屬漆，為消費者提供更多選擇。內飾變化主要集中在座椅上，頭枕也進行了優化，后排增加了ISOFIX兒童安全座椅接口；3.權力沒有改變。依舊使用最大功率63kW，最大扭矩110Nm的1.3L自然吸氣發動機。吉姆尼雖然小，但很完整。非承載式車身，前后硬橋，兼職4wd系統等。已經讓他在越野愛好者中有了一定的地位。國產吉姆尼還沒有上市，價格大多在16萬左右。吉姆尼在越野愛好者中享有非常高的地位，但是國內所有的吉姆尼車都是進口車。但由于市場定位，這款車至今沒有國產。

鈴木吉姆尼這款車搭載的是1.5L發動機，這款發動機的型號為K15B-1.5L-NA。吉姆尼進口車型搭載的是1.3L發動機，發動機型號是M13A。除此之外還有一臺0.6T渦輪增壓發動機，但是這款車型并沒有引進中國車輛市場。縱置發動機的布局也是吉姆尼不同于一般小型SUV的地方，這款車的每個細節都體現出了它的越野車本質。以吉姆尼

只進口，不國產。吉姆尼是鈴木的尖端車型，幾乎所有的底盤系統都是仿照陸地巡洋艦設計的。它的身體出奇的堅硬，而且相對較輕。另外吉姆尼的四驅系統也是比較先進的，因為是為極端惡性的路面設計的。如果在城市里用，可能會覺得有點顛簸，但車絕對是個好東西。吉姆尼的車現在只是進口的，不是國產的。我還不知道區別：1。吉姆尼整車尺寸3695，寬度1600，高度1705mm，軸距2250mm，屬于微型車規格。2.但吉姆尼沒有國產微型車常見的輕盈和精致。首先得益于其越野車整體的方形輪廓；3.此外，190mm的離地間隙、凸出的輪拱、205/70R15寬而重的越野輪胎、四驅系統等細節賦予了這款車粗獷硬朗的個性。這輛車不是中國制造的，而是進口的。從吉姆尼的尺寸來看，這是一輛小型車。雖然小，但吉姆尼的名氣遠大于他的體型，強大的越野能力讓一些高大的越野車基本敬而遠之。體積小，軸距短，重量輕，非承載式車身，兼職4wd，這些特點讓吉姆尼在惡劣的地面上擁有無限的能力。

個人認為需要注意的是車內是否有過多的事故、水泡、起火等問題，變速箱、差速鎖、發動機工況、用車手續是否齊全。如果沒有問題，這車還是值得買的。日本鈴木吉姆尼以其特殊的定位、極高的性價比和巨大的改裝空間成為越野愛好者的最愛之一。所以二手車是非常有價值的，值得選擇：1。目前吉姆尼新車身顏色命名為淺藍金屬色，為消費者提供了更多選擇；2.內飾變化主要集中在座椅上，頭枕也進行了優化，后排增加了ISOFIX兒童安全座椅接口；3.權力沒有改變。依舊使用最大功率63kW，最大扭矩110Nm的1.3L自然吸氣發動機。吉姆尼雖然小，但很完整。非承載式車身，前后硬橋，兼職4wd系統等。基本上他在越野迷中是有一定地位的。是性價比高的車，也很值錢。二手也值得選擇。

因為汽車的油門被堵住或者汽車的油管漏油，汽油泵的功率降低，所以很難踩汽車的油門。如果車身傾斜時車變硬，那是汽油濾清器的問題。駕駛員踩油門，相當于調節油門開度的氣量，發動機可以燃燒更多的燃油。節氣門是調節發動機功率的控制裝置，節氣門可以調節發動機輸出功率。大多數汽車發動機的油門是由踏板調節的。在汽車啟動的過程中，通過調節油門來調節車速。當然，汽車的速度和油門是密切相關的，所以開車時你要注意油門的使用，否則很容易出故障。

Jimi配備了鈴木的1.3升DOHC16氣門VVT發動機，帶有雙頂置凸輪軸。最大輸出功率62.5 kW/6000 rpm，最大扭矩110Nm/4100 rpm。這種1060公斤的汽車易于推進，它可以與許多1.6升發動機競爭。而且這款發動機是全鋁合金的，在1.3排量的發動機中并不多見。一般全鋁發動機只有1.6以上的發動機才有。這也是鈴木的經典節油發動機。它的油耗比很多1.0發動機都低。一般7.5L左右的基尼1.3 MT耗油7.3L。1.3 AT的油耗為7.8L: 1。鈴木吉姆尼是日本鈴木公司生產的輕型越野車，英文名為“JIMNY”。她在越野愛好者中也享有很高的地位。但是吉姆尼在中國經營所有的進口車。因為市場定位，這款可愛的車一直沒有國產。2.吉姆尼的外觀很卡通，有很強的復古風。車型都是三門版；3.雖然不實用，但給吉姆尼帶來了極佳的視覺效果。該車頭部與大燈和寬大的進氣格柵融為一體。從遠處看，是一輛“小吉普”。吉姆尼的離地間隙是190mm，對于這么嬌小的車來說是非常可觀的。輪胎尺寸為205/70R 15。五個15英寸的輪圈。后門也是橫向的，充滿了越野風格。根據新鈴木吉姆尼的油耗測試結果，這款1.5L版本的自動鈴木吉姆尼百公里油耗在6-8升之間。作為一款小排量1.5L自吸的硬派越野車，像這樣的油耗水平可以說是相當出眾了。雖然是SUV，但是油耗一般和同排量的家用車相當，值得稱贊！

油耗高的原因有很多，可能是節氣門、怠速電機、進氣門、進氣管、燃燒室、火花塞、噴油器等部位積碳過多造成的，因為這些積碳會堵塞怠速通道，使怠速電機卡死或超出其調節范圍，從而導致怠速低、怠速不穩、油耗高、熄火等。以及頻繁的啟停，不頻繁的換擋，大油門，這些都會導致油耗高。吉姆尼油耗高的原因：1。如果在行駛過程中發現自己的車滑行距離明顯減小，應該檢查一下胎壓是否符合氣壓標準。如果輪胎充氣不夠，油耗也會增加；2.檢查輪胎磨損程度。如果輪胎磨損嚴重，就會經常打滑，從而增加油耗。如有必要，可以更換新輪胎。3.如果在行駛或起步過程中發現車輪有異響，應及時檢查軸承和制動系統是否有故障。如果車輪轉動異常，會影響速度，增加油耗。首要任務是要定期保養空氣濾清器，檢查是否堵塞。如果進氣不暢，會增加油耗。如果安裝不當，可能會影響進氣，發動機會吸入灰塵和雜質，影響發動機的嚴重磨損。如果選擇質量差的空濾，會增加進氣阻力，降低發動機功率，增加油耗，容易造成積碳。

吉姆尼07年在智利爬山爬到6688m，世界汽車登山的最高紀錄。吉姆尼（JIMNY）是日本鈴木公司生產的輕型ORV越野車，動力方面使用最大功率63kW，最大扭矩110牛米的1.3L自然吸氣發動機，非承載式車身、前后硬橋、分時四驅系統。 吉姆尼在越野愛好者族群中享有很高的地位，但是在中國的吉姆尼，全部為進口車型。但因為市場定位的原因，這款車也沒有國產。

鈴木在大多數汽車品牌中相對低調，但根據最新消息，新款鈴木吉姆尼這次可能會在越野車中大放異彩。這款吉姆尼是平行進口車型，定位讓很多人想起中東版豐田普拉多或者蘭德酷路澤，值得選擇。2019年進口吉姆尼還是不錯的，質量好，口碑好。值得選擇：1。吉姆尼是鈴木的新銳典范。幾乎所有的底盤系統都是仿照陸地巡洋艦，剛性出奇的好，車身也比較輕；2.另外吉姆尼的四驅系統也是比較先進的，因為是為極端惡性的路面設計的。如果在城市里用，可能會覺得有點顛簸，但車絕對是個好東西；3.進口的，不是很貴，后期改裝升級潛力很大。只要車保養得好，用于二手處理的時候可以賣個更合適的價格。新款鈴木吉姆尼的外觀變化很大。它采用了全新的方形設計，比老款車身剛性更強。作為一款越野車，吉姆尼的車頭和jeep的自由俠差不多。越野吉普似乎被新吉姆尼蓋過了。雖然只是在長度上略遜于herdsman，但外觀的其他方面還是很有觀賞性的。前臉采用五格進氣格柵設計，大燈采用雙圓設計，前保險杠采用黑色和鍍鉻裝飾。這款“小”吉姆尼駕駛樂趣十足，但緊湊的車身絲毫不影響越野性能，值得選擇。

吉姆尼整車尺寸3695，寬度1600，高度1705mm，軸距2250mm，屬于微型車規格。但吉姆尼沒有國產微型車常見的輕盈和精致。首先，這得益于其整體方正的越野車輪廓。此外，190mm的離地間隙、凸出的輪拱、205/70R15寬越野輪胎、四驅系統等細節賦予了這款車粗獷硬朗的個性。吉姆尼進口車還是不錯的，總的來說比較好：1。吉姆尼是鈴木的尖端車型，其底盤系統幾乎是仿照陸地巡洋艦設計的，具有令人驚訝的良好剛性和輕質。2.另外吉姆尼的四驅系統也是比較先進的，因為是針對極其惡性的路面設計的；如果在城市里用，可能會覺得有點顛簸，但車絕對是個好東西。原裝的不是很貴，后期改裝升級潛力挺大的。只要汽車保持良好的狀態，在用于二手處理時，可以賣出更合適的價格；4.后期保養費用看你在哪里保養了。鈴木是汽車專家，所以如果你去4S的商店，它不會很便宜。有很多越野俱樂部都很了解吉姆尼。無論是技術、材料還是服務態度，都會比4S店好很多，放心吧。她在越野愛好者中也享有非常高的地位。但是，吉姆尼在中國經營的都是進口車。因為市場定位，這款可愛的車一直沒有國產。

吉姆尼是日本鈴木公司生產的輕型ORV越野車。它采用1.3L自然吸氣發動機，最大功率63kW，最大扭矩110Nm。它有一個非承載式車身，前后硬軸和一個兼職4wd系統。吉姆尼在越野愛好者中享有很高的地位，但國內的吉姆尼車型都是進口的。但由于市場定位，這款車至今沒有國產，進口吉姆尼價格在12-15萬左右。進口吉姆尼沒有新車型，只有15款，15款進口吉姆尼價格在12-15萬左右。詳情請咨詢當地銷售網點，因為各地優惠不一：1。鈴木發布了一張2013款吉姆尼的照片，這款車的外觀有了一點變化；2.前保險杠、中網、引擎蓋都有優化，但都發生在細節上，不仔細觀察很難發現；3.霧燈也略有改動，尺寸似乎略有增加。此外，吉姆尼還增加了新的車身顏色，命名為淺藍金屬色，為消費者提供更多選擇；4.內飾變化主要集中在座椅上，頭枕進行了優化，后排增加了ISOFIX兒童安全座椅接口。這款車價格在12-15萬左右。進口吉姆尼動力沒有變化，依舊使用最大功率63kW，最大扭矩110Nm的1.3L自然吸氣發動機。吉姆尼雖然小，但很完整。非承載式車身，前后硬橋，兼職4wd系統等。基本上讓他在越野愛好者中有了一定的地位，是一款性價比很高的車。

2019款吉姆尼油耗在13-15公里左右，與以下因素有關：1。如果還是新車，可能是因為還在磨合期，會導致油耗高；2.胎壓異常，一直忽高忽低。長時間這樣開車也會導致油耗更高；3.燃料消耗變得更高。這和個人駕駛習慣有很大關系，比如急剎車，踩油門會導致油耗高；更何況節流閥太久沒清洗了。2019款吉姆尼的油耗為12.8-14.9升。實際油耗會跟個人駕駛技術和用車習慣有關。上下浮動10%很正常，所以這個油耗不高。油耗率與以下因素有關：1。路上的坑坑洼洼會消耗更多的燃料。如果路面不平或不平，車輛長時間低速行駛，必然會增加油耗；2.后備箱油耗隨著倉庫的增加而增加。有的騎手把后備箱當倉庫。不管什么管用什么不管用，他們都往后備箱里塞，這樣就增加了車的重量。眾所周知，車重與油耗成正比。據說車重每下降10%，油耗就會下降幾個百分點。3.錯誤駕駛會多消耗2到3倍的油。不正確的駕駛習慣對油耗的影響最大。在駕駛過程中，尤其是交通不暢、等紅燈、變道時，突然加速、突然剎車的問題最為常見。2019款吉姆尼油耗挺高的，綜合油耗高達13.8油。吉姆尼是日本鈴木公司生產的輕型ORV越野車。它采用1.3L自然吸氣發動機，最大功率63kW，最大扭矩110Nm。它有一個非承載式車身，前后硬軸和一個兼職4wd系統。吉姆尼在越野愛好者中享有非常高的地位，但是國內所有的吉姆尼車都是進口車。但由于市場定位，這款車至今沒有國產。

2019年，全新進口的吉姆尼在眾多大尺寸車型的SUV市場中顯得尤為不尋常和突出。但它采用了非承載式車身設計和四驅系統，使得它的越野性能不甘落后。新吉姆尼有高低速模式的兼職四驅系統。這款變速箱可以通過讓駕駛員按下安裝在儀表盤上的一個按鈕來將動力傳遞給四個車輪，從而保證其出色的越野能力。需要指出的是，新吉姆尼不再提供柴油發動機，因為這款由雷諾提供的老款柴油發動機無法改進以滿足歐洲升級后的排放法規。2019年新進口吉姆尼：1。19款鈴木吉姆尼天津車到港：第一代吉姆尼車型。1970-1982年的型號代號LJ10是第一代吉姆尼車型，1970年生產。2.從外觀上來看，和360機型差別不大。仍然是開放式設計，帆布門和屋頂；3.這款車的動力配置是鈴木吉姆尼換成了自己的FB風冷二沖程直列2缸發動機。排量依然是359cc，但是最大馬力比原來提高了4Ps，達到了25ps/5500rpm。因為它本身的重量只有590KG；4.采用鋼板彈簧整體橋式懸架，非承載式車身結構，四驅高低四驅系統，越野能力出色，爬坡能力達到27.5度。得益于4.4米的最小轉彎半徑，機動性的優勢也非常明顯。從外觀上看，全新的吉姆尼和現款車型呈現出完全不同的設計風格，相信小伙伴們基本配得上。雖然現在的車型整體造型是方方正正的，但是并沒有太多的棱角和直線，反而線條和表面都是圓潤光滑的。第四代吉姆尼不僅延續了越野車的獨特設計，還將橫縱風格展現的淋漓盡致，與奔馳Grand G的外觀十分相似。

鈴木吉姆尼目前還沒有國產的。現款吉姆尼自從日本上市一直供不應求，還取消很多訂單，網上有消息說鈴木會在印度投產吉姆尼，因為印度是鈴木最大的海外市場，也可以解決日本產能的不足，鈴木吉姆尼是指由日本鈴木公司生產的輕型越野車，英文名稱為JIMNY，它在越野愛好者族群中也享有很高的地位，這可愛的小車因為市場定位的原因，也沒有國產，中國大地上鈴木的吉姆尼全部為進口車型。外觀方面，吉姆尼2018款延續了上一代的方形設計，前網采用并列式五孔設計，大燈采用雙圓形設計，有點復古，更有立體感。腰線從前大燈延伸到后尾燈，前后輪拱有點凸起，車頂涂成黑色。

看你更喜歡哪方面了。泰瑞是四驅，更注重乘坐舒適性。采用與部分乘用車相同的四驅系統，沒有四驅切換模式。吉姆尼采用的是可以根據路況切換2WD、4WD、4WD-L的兼職4WD模式，越野性能無與倫比。不卡在車內的時候極其鋒利。當你躺下的時候，吉姆尼可以自己把它磨出來。更要命的是一個低速四驅擋位：1。吉姆尼和普拉多都是優秀的越野車。不改裝，霸道越野能力因為離地間隙高，略高于吉姆尼；2.但如果改裝，吉姆尼可以大范圍改裝，前后一體橋結構可以像奔馳G系、路虎衛士等硬派越野一樣用于極限越野；3.霸道就是綜合素質強，惡劣環境下不易受損，不挑油，在川藏等偏遠地區是很大的優勢。吉姆尼是日本鈴木生產的輕型ORV越野車。它采用1.3L自然吸氣發動機，最大功率63kW，最大扭矩110Nm。它有一個非承載式車身，前后硬軸和一個兼職4wd系統。Tread的設計主打都市年輕人，緊湊的外形比大部分小型SUV都要小，看你的需求。

鈴木吉姆尼是進口車。至少目前鈴木吉姆尼是日本進口的。還沒有在中國的合資企業生產過，未來有可能國產。第一，這款車銷量不會很大，引進生產線得不償失；第二，這車不小。分動箱和四驅系統的技術是鈴木獨有的，世界上沒有第二個。引進技術很難。進口吉姆尼本身就要15萬。如果沒有進口技術消化，發動機變速箱全進口價格也降不下來。一個真正12萬元的國產吉姆尼，估計還不如買個進口的；所以二手價格合適，值得購買。進口鈴木吉姆尼，二手如果價格合適，車況良好，可以買：1。吉姆尼整車尺寸3695，寬度1600，高度1705mm，軸距2250mm，屬于微型車規格。但是吉姆尼沒有國產微型車常見的輕盈和細膩；2.首先，這是由于越野車整體的方形輪廓。此外，190mm的離地間隙、凸出的輪拱、205/70R15寬越野輪胎、四驅系統等細節賦予了這款車粗獷硬朗的個性；從吉姆尼的尺寸來看，屬于小型車。雖然小，但吉姆尼的名氣遠大于他的體型，強大的越野能力讓一些高大的越野車刮目相看；體積小，軸距短，重量輕，非承載式車身，兼職4wd，這些特點讓吉姆尼在爛路上有著無限的能力。吉姆的二手車車況很好，價錢合適就能買到；它采用了最傳統的兼職四驅系統，沒有配備中央差速器，但這并不影響它的越野性能。作為一款民用硬派越野車，使用兼職的4wd是最好的選擇，可以用較低的成本達到中央差速鎖的效果。由于四驅開啟時前后橋的傳動軸采用硬軸連接，前后橋的動力分配可以連續50: 50，相當于鎖止差速鎖時帶中央差速鎖的全時四驅的通過能力。